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七軸14x8底盤改裝低入口駕駛室奔馳Actros鉆井車底盤實(shí)拍
在卡車行業(yè)里，多軸重型底盤一直是極其稀有、罕見的存在。這類車型通常用于改裝混凝土泵車、消防云梯車、卡車起重機(jī)等超重型特種車輛，沉重的上裝對(duì)車輛底盤提出了極高的承載力要求。正是因此，用增添車軸的方式來(lái)提升承載能力，就成為了行業(yè)內(nèi)不約而同的做法。
今天，我們文章的主角正是一臺(tái)“多足怪物”。它基于第二代奔馳Actros底盤改造而來(lái)，不僅將車軸增添至了7根，同時(shí)還對(duì)駕駛室進(jìn)行了改裝，從而形成“低入口”的結(jié)構(gòu)。雖然該車亮相于16年前的2008年度漢諾威車展，但在之后的這些年里，像它一樣的強(qiáng)悍車型仍是屈指可數(shù)。接下來(lái)，就讓我們一同來(lái)看看。
作為一款特殊的超重型多軸卡車底盤，這臺(tái)Actros并非奔馳原廠出品。它出廠時(shí)以四軸8x8的驅(qū)動(dòng)形式交付，隨后送至改裝廠進(jìn)行大刀闊斧的改造。負(fù)責(zé)改裝此車的是德國(guó)Paul Nutzfahrzeuge公司，該公司是奔馳卡車的長(zhǎng)期合作伙伴，可對(duì)底盤、駕駛室等結(jié)構(gòu)可以進(jìn)行廣泛的改裝，堪稱奔馳卡車的“御用改裝廠“之一。
對(duì)于奔馳而言，維持生產(chǎn)線快速、高效運(yùn)轉(zhuǎn)是至關(guān)重要的，這與整個(gè)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的脈搏息息相關(guān)。正是因此，奔馳原廠只是生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)車型，并交由改裝廠負(fù)責(zé)“量體裁衣”，按照每個(gè)客戶需求來(lái)改裝卡車。在Paul Nutzfahrzeuge公司處，這臺(tái)奔馳Actros的各個(gè)零部件被移植到新的加長(zhǎng)車架之上，同時(shí)駕駛室位置做出了修改，為后續(xù)的上裝改裝奠定了基礎(chǔ)。
Paul Nutzfahrzeuge公司將駕駛室的固定結(jié)構(gòu)做出了徹底的修改。原車駕駛室安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)之上，高度較高，不利于上裝打造。在改裝過(guò)程中，Paul Nutzfahrzeuge設(shè)計(jì)了全新的駕駛室托架，將其安裝于車架前端，從而規(guī)避發(fā)動(dòng)機(jī)位置并降低駕駛室高度。在如此的改裝手法下，這臺(tái)奔馳Actros的車身高度僅為2.7米。在標(biāo)準(zhǔn)的4米限高之下，還有1.3米的縱向空間可以利用。
為什么這臺(tái)奔馳Actros要大費(fèi)周章的改裝駕駛室？原因主要在于：該車將在日后被改裝為鉆井車，常用于油田勘探等特種領(lǐng)域。為了容納粗壯的臂架，車輛的駕駛室一定要進(jìn)行降低。如此改裝駕駛室不僅無(wú)需對(duì)車頂、后壁進(jìn)行切割，有助于保護(hù)結(jié)構(gòu)完整性及可靠性，同時(shí)：完全的車頂凈空也有助于增強(qiáng)使用便利性，并為上裝制造商帶來(lái)了更多發(fā)展空間。
說(shuō)這臺(tái)奔馳Actros是“低入口”駕駛室結(jié)構(gòu)，其實(shí)也沒(méi)那么低。相較于奔馳Econic等真·低入口卡車而言，這臺(tái)奔馳Actros的駕駛室離地高度還是要高不少，原因主要在于：改裝駕駛室導(dǎo)致車輛的前懸更長(zhǎng)，只有提升高度才能盡可能保障通過(guò)性，這對(duì)鉆井車而言是比較重要的。
除了將駕駛室的高度進(jìn)行降低之外，Paul Nutzfahrzeuge公司還對(duì)各類附件的安置方式來(lái)進(jìn)行了改動(dòng)。為了盡可能提升承載能力并均勻分?jǐn)傊亓?，這臺(tái)奔馳Actros的底盤兩側(cè)均被車橋及輪胎占滿。油箱、儲(chǔ)氣筒、蓄電池等附件便只能移動(dòng)至底盤上方，安裝于駕駛室之后。
如同大件車一般，蓄電池、油箱、儲(chǔ)氣筒等附件都整齊安裝于駕駛室后部的底盤之上，形成“大件包”一般的整體結(jié)構(gòu)。為了壓縮車高，這些附件的安裝高度也進(jìn)行了優(yōu)化，均沒(méi)有超過(guò)駕駛室的高度。
在嚴(yán)苛的底盤空間及車身高度限制之下，本車的排氣系統(tǒng)也不得不進(jìn)行改動(dòng)。側(cè)出排氣沒(méi)空間放、豎置排氣又超高，只能以傾斜的方式搭載在駕駛室后部、朝向側(cè)面排氣，看起來(lái)還是相當(dāng)有趣的。
在駕駛室向前移動(dòng)后，原位于駕駛室下方的發(fā)動(dòng)機(jī)便了出來(lái)。為了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行遮擋，Paul Nutzfahrzeuge公司設(shè)計(jì)了全新的發(fā)動(dòng)機(jī)艙罩，整體呈藍(lán)色，為發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)更好的保護(hù)性。與此同時(shí)，車輛利用發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)空間安裝了液壓系統(tǒng)等零部件，逐步提升空間利用率。
既然說(shuō)到發(fā)動(dòng)機(jī)，那就必須說(shuō)說(shuō)這臺(tái)奔馳Actros的機(jī)械配置了。該車的型號(hào)為7260 AK，屬于第二代的奔馳Actros系列車型。其型號(hào)中的72代表車輛GVW為72噸，60代表發(fā)動(dòng)機(jī)馬力為600匹。實(shí)際上，本車搭載了奔馳OM542LA型V8柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，可爆發(fā)出609匹馬力的澎湃動(dòng)力，并匹配奔馳PowerShift AMT變速箱，動(dòng)力性能方面是沒(méi)得說(shuō)的。
正如上文所言，本車基于奔馳Actros 7260 AK 8x8底盤進(jìn)行打造，其名稱中的A代表全地形（全輪驅(qū)動(dòng)），K代表Kipper，即自卸車，說(shuō)明本車是一臺(tái)工程機(jī)械底盤。在改造過(guò)程中，Paul Nutzfahrzeuge公司將車橋等部件移植到了新的加長(zhǎng)車架之上，形成七軸14x8的驅(qū)動(dòng)形式。
在這七根車軸中，第一、第二、第五、第六車軸來(lái)自于原車，而第三、第四、第七車軸則由Paul Nutzfahrzeuge公司新增。在這七根車軸的強(qiáng)悍加持下，這臺(tái)奔馳Actros底盤的長(zhǎng)度達(dá)到了整整13米，堪稱真正的“多足怪獸”。
如此長(zhǎng)的底盤對(duì)車輛的機(jī)動(dòng)性帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)。為了盡可能縮短轉(zhuǎn)彎半徑、提升機(jī)動(dòng)性，這臺(tái)奔馳Actros用上了多橋轉(zhuǎn)向功能。除了第五、第六兩根車橋之外，其余五根車橋均能夠參與轉(zhuǎn)向過(guò)程，從而極大的提升機(jī)動(dòng)性，并有助于減少輪胎磨損。
這臺(tái)奔馳Actros 的第一、第二橋均為驅(qū)動(dòng)橋，一方面增強(qiáng)了車輛大角度轉(zhuǎn)向時(shí)的循跡性，同時(shí)也能輸出額外牽引力，在越野脫困等情況下提升通過(guò)性，拓寬車輛的可行駛區(qū)域。
在此基礎(chǔ)上，車輛第七橋（最后一橋）采用了氣囊懸掛系統(tǒng)。它的好處在于結(jié)構(gòu)緊密相連，能幫助車輛縮減后懸長(zhǎng)度，達(dá)成近乎“0后懸”的效果。同時(shí)氣囊懸掛的行程長(zhǎng)、減震效果好，搭配短后懸結(jié)構(gòu)，極大的提升了車輛離去角，從而提升通過(guò)性。
根據(jù)Paul Nutzfahrzeuge公司的數(shù)據(jù)分析來(lái)看，這臺(tái)“怪獸”級(jí)別的奔馳Actros七軸底盤能提供80噸的總重，甚至超過(guò)了車輛型號(hào)所標(biāo)明的72噸。對(duì)于鉆井機(jī)、云梯車等超重型上裝而言，更強(qiáng)的承載能力、更高的機(jī)動(dòng)性，無(wú)疑是最關(guān)鍵的性能組成部分。雖本車已誕生超15年，但類似的作品在日后也是相當(dāng)少見，值得一看。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！
