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黃茅?？绾Ｍǖ勒酵ㄜ?大灣區(qū)立體交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步織密
央廣網(wǎng)北京12月12日音訊（記者吳媚苗 魏星 羅平章）據(jù)中心廣播電視總臺(tái)我國之聲《新聞和報(bào)紙摘要》報(bào)導(dǎo)，粵港澳大灣區(qū)嚴(yán)重工程之一——黃茅?？绾Ｍǖ?1日正式通車，廣東珠海到江門的通行時(shí)刻從曩昔1個(gè)多小時(shí)縮短到30分鐘左右，大灣區(qū)立體交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步織密。
黃茅海跨海通道起于珠海市平沙鎮(zhèn)，終點(diǎn)在江門臺(tái)山市斗山鎮(zhèn)，全長約31公里，選用雙向六車道高速公路規(guī)范，規(guī)劃時(shí)速100公里，設(shè)置高欄港大橋、黃茅海大橋2座主橋。
其間，項(xiàng)目主橋黃茅海大橋選用了三塔斜拉橋的規(guī)劃，這也是世界上已建成最大跨徑的三塔公路斜拉橋。黃茅?？绾Ｍǖ擂k理中心主任朱超介紹，建造團(tuán)隊(duì)立異選用了“小蠻腰”異形主塔的規(guī)劃。
朱超：這樣獨(dú)柱突變的結(jié)構(gòu)，可以有用減小橋墩的阻水率，提高橋塔的防撞才能，一起該斷面也使風(fēng)對(duì)結(jié)構(gòu)的影響變得最小。
黃茅?？绾Ｍǖ擂k理中心工程技術(shù)部副經(jīng)理畢玉介紹，項(xiàng)目選用模塊化的鋼筋施行工程技術(shù)，建造進(jìn)程就像“搭積木”相同，最終將模塊化鋼筋全體吊裝對(duì)接。
畢玉：模塊化的施行工程技術(shù)快速縮短了高空作業(yè)時(shí)刻，削減高空作業(yè)人員60%以上，大大降低了安全危險(xiǎn)，一起將主塔鋼筋裝置由4天縮短至1天。
黃茅?？绾Ｍǖ烙?020年6月開工建造，是繼港珠澳大橋、深中通道之后，粵港澳大灣區(qū)的又一跨海嚴(yán)重工程。試運(yùn)營期間，將暫免路途通行費(fèi)用。
廣東省交通運(yùn)輸廳總規(guī)劃師李靜：逐漸完成粵港澳大灣區(qū)一小時(shí)交通圈，咱們還將繼續(xù)推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建造，為粵港澳大灣區(qū)建造織密“快車道”，帶動(dòng)粵港澳大灣區(qū)的深層次地交融開展。
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